北汽极狐ARCFOX七月交付525辆车，深度绑定华为的它真的稳了吗？
北汽极狐ARCFOX系列销量数据以问题描述有出入
北汽新能源打造的高端品牌「极狐阿尔法」目前有两台量产车，其中αS轿车因碰撞测试名噪一时，然而这台车究竟能否依靠该测试的成绩翻盘，成为真正的热销车呢？来看一看该品牌上个月的销量数据吧。
成绩就是这样了，与其进行对碰测试的某国产中高端轿车，同期销量仍旧稳稳突破8k……这个成绩还是比较讽刺的。为什么取胜的车销量仍旧低迷，“败北”的车反而能持续热销？这是个挺有趣的问题。不过真正有意思的是αS是捆绑华为技术的轿车，从上市开始的营销就没有离开过华为这两个字，似乎华为也没有拯救北汽。
阿尔法S的设计感还是不错的，4980*1960*1599、轴距2915mm的尺寸多少有些跨界的味道，因为车身高度达到SUV的标准了；所以这台车本就被视为跨界车，只是既没有SUV的明显特征，也没有轿车低矮的“战斗姿态”，这也许正是影响其销量的核心因素之一。
另一个核心因素则是“华为HI”版本并没有量产，目前仍然在预售阶段中。
而且HI版本的是指导价达到了38.89-42.99万，这个价格标准对于北汽而言有些吃力；北汽打造的几款知名度尚可的中高端车没有一台热销车，究其原因主要是核心技术不是自主研发。而在核心三电领域的北汽还是差了点意思，单纯依靠卖华为系统显得没有什么说服力；更重要的是近期关于自动驾驶的定义规范性的问题讨论很激烈，这对于极狐αS也是个打击。
普通版本的αS是否有吸引力呢？
如果喜欢这种跨界风格的话，这台车的缺点也许是价格偏高了一些吧。
前驱版的NEDC续航分别为中低配525公里、高配708公里，四驱版本603公里；客观评价其两驱长续航版的里程数确实不短，但一台前驱长续航的跨界车的组合显得有些奇怪，高性能轿车得用后驱、否则没有什么驾驶乐趣，前驱车主要是代步通勤使用，定价过高也就不值得考虑了。
而且两驱短续航的百公里加速成绩仅为7.7秒，长续航版版本为8.3秒，这个成绩相比竞品没有优势、价格却高出了不少。
中国哪个芯片设计公司比较强？
芯片全产业链
目前的芯片生产一共分为三个环节：芯片设计、芯片制造以及芯片的封测，三者缺一不可，只有三方面都具备了，才会真正的产出一个芯片出来。这就是为什么网上有人说如果台积电不给华为代工的话，那么华为的高端手机仍然会面临着无芯可用的情况，因为华为的海思属于芯片设计公司，自身并无法生产，芯片设计出来后，需要通过台积电这类芯片制造公司代工生产，国内芯片代工制造目前最强的为中芯国际（2019年之前只可以量产28纳米的低端芯片，2019年2月份有宣布今年上半年可以实现量产14纳米的中端新芯片，至于高端的10纳米及7纳米暂时无法量产）。
作为最顶层的芯片设计公司，目前大陆第一强的肯定就是华为海思了，海思也是大陆唯一一家可以设计出高端芯片的公司；其次是清华紫光展锐，这两家也是2018年度大陆芯片设计企业里，产值仅有的突破100亿元的两家企业，第三家就是中兴微电子了，第四为华大半导体，在往后的产品均低于50亿，规模太小，而且都只能设计低端的芯片。
华为海思以及中兴的微电子，这两家企业大家都比较熟悉了，我们就不再做介绍（中兴虽然说没有华为强大，在美国的制裁面前无反击之力，但是不可忽视的，中兴仍然是我国除华为之外，通信行业里最为强大的公司）。今天来说说排名第二的清华紫光展锐以及排名第四华大半导体。
从开头的清华二字，大家就知道这家企业与清华大学离不开关系。没错，
清华紫光展锐的母公司紫光集团有限公司是清华大学旗下的高科技企业。在国家战略引导下，紫光集团以“自主创新加国际合作”为“双轮驱动”，形成了以集成电路为主导，从“芯”到“云”的高科技产业生态链。
紫光展锐作为紫光集成电路产业链中的核心企业，目前主要从事于移动通信和物联网领域核心芯片的自主研发及设计，产品涵盖2G／3G／4G移动通信基带芯片、射频芯片、无线连接芯片、安全芯片、电视芯片、图像传感器芯片。目前，紫光展锐的员工数量超过4500人，在全球拥有16个技术研发中心、7个客户支持中心。大家可能不知道，现在的三星手机中低端系列芯片就主要是紫光展锐提供的。
华大半导体有限公司是中国电子信息产业集团有限公司整合旗下集成电路企业而组建的专业子集团。旗下目前拥有16家子公司，含三家上市公司，总资产规模超过100亿元。覆盖了集成电路设计、制造、封测及应用全产业链，公司连续多年位居中国十大集成电路设计企业前列。华大半导体的主要产品包括：MCU、FPGA、功率及驱动芯片、智能卡及安全芯片、电源管理芯片、新型显示芯片等。新型显示方面的触控及OLED芯片技术全球领先。
其实国家从2000年过后就开始意识到芯片制造业的重要性，不断在加大对这方面的投入与研发，各种税费优惠补贴措施以及大基金的投入不断在进入半导体产业。
这一方面或许也是受到大飞机***的影响，在70年代初的时候我国是有一个自主研发的客机***被称为708工程，这个工程就是对运-10客机的研发，不过这个工程到一半后停止了，因为资金耗费大，再加上当初做不如租，租不如买的思想占据着很多的人思维，所以最后停止了大飞机的项目（非常可惜，当初已经研发出了样机了（下图是运-10的样机），马凤山为了大飞机呕心沥血了一辈子）。
