1. 纯电的汽车充电真的比加油便宜吗,为什么?

纯电的汽车充电真的比加油便宜吗,为什么?

我的比亚迪e5充满电50度可以跑400公里,白天充电高峰期早上7点到晚上11点有的电桩1.56块钱一度,有的电桩1.2一度,每个公司的电桩价钱不一样,充满得60到70块钱,夜里平峰期23点到早上7点,最便宜的7毛,也有8毛多的,充满50度电才30多块钱,跑400公里一公里不到一毛钱,这都是公用充电桩的价格,自己家里不方便就不晓得了,燃油车在省油的也得5毛多一公里,当然可能有人会说省几年油钱不够买电池,这个只能说你说的有理啦。

作为开了3年多的比亚迪 唐 来说说吧。

虽然我的混动车,不过大部分时间用电开 偶尔加一箱油正常情况下要开3个月以上。按厂家说纯电续航80km。

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(图片来源网络,侵删)

以前我开的是日产骊威 每月油钱约800。

因为家里有充电桩,固定车位 每天充电我一般预约到晚上10点左右开始充电 半价嘛。 基本上每月电费80-100左右,开车次数和里程比以前增加了不少。

我想肯定有人会说电池衰减的问题吧。我开了3年多电池未有明显衰减。续航里程在春秋季可以到70左右(正常上下班开,不特意低速开,以开到15%电量停止) 。当然冬季需要开开座椅加热了 电不怎么够用,要是续航能到300km左右冬季也就随便开空调了。

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因为我是第一批车子 电池质保6年 (新版的8年质保)电芯终身质保。现在很担心的是在未来2年的电池无法衰减到更换标准,弄不好要到后面付工时费换电芯了。纯电动汽车的电池容量更大,相信衰减比我的车更慢一点吧。

我这个开了三年纯电动车的车主来说说吧。充电和加油不一样,不同充电环境下的电价差异可比油价的变化大多了,特别是公共充电桩还有充电服务费和停车费两个关键变量。另一方面,电动车的续航(百公里电耗)受季节和温度的影响也比燃油车要大的多。根据我的用车心得,只能说充电不一定比加油便宜,冬天甚至比加油还贵。

以北京为例,国电的公共充电桩服务费固定位0.8元/kWh,电价则根据尖、峰、平、谷四个时段分成4个价位,加上服务费后依次是2元/kWh、1.8元/kWh、1.5元/kWh、1.2元/kWh。考虑到低谷电价时段都在半夜(23:00-次日7:00),大部分人去国电充电费用都在1.5元/kWh以上。有些地方还要另收停车费,一般2-8元/小时不等,视地段和软硬件水平而定。

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其他运营商的充电桩,电费普遍更贵,算上服务费后1.8元/kWh以上很常见,有些地方甚至把停车费计入充电的计费逻辑里。虽然这些运营商往往会不定期推出优惠活动吸引用户,但便宜也是1块多一度电的水平。

平时依赖公共充电桩充电的车主,充电费用和加油费用相比就没有质的优势了。我的帝豪EV 3.4万公里平均电耗16.2kWh/百公里,已经是同级别相当省电的水平了。如果按国电公共充电桩的单价,算下来百公里24-30元(不含停车费),比我之前开的同样动力水平汽油车——朗逸1.4T百公里只便宜不到10块钱。和”加油三分钟,充电两小时“这样悬殊的时间成本比起来,这点儿电费优势丝毫没有优越感。冬天或者跑高速,平均电耗超过百公里20kWh,电费则会反超油费。

对于高速服务区的充电桩,不同地区的价格可以相差一倍,北方地区超过2元/kWh的服务区充电桩不在少数。纯长途高速的话,电动车几乎是样样不如汽油车,花数十倍于加油的时间充电,只能补充燃油车三分之一的续航。电费还比油费更贵:高速100-120km/h巡航,即便是风阻较小的轿车平均电耗也要百公里20kWh以上,配合2块多一度电的价格,一公里妥妥超过4毛钱,而高速对汽油车是相对省油的场景,高速1公里3毛的家用车遍地都是。

只有在有固定充电桩的条件下,充电才能比加油省得很明显。我去年在自己车位装了充电桩,单走一块电表,单价0.47元/kWh,无阶梯电价。即便冬天百公里20多kWh的电耗,一公里电费也才1毛多,只相当于油费的1/6-1/4,春秋天则一公里七八分钱,这才是真便宜。除此之外,考虑到充电便利性和时间成本,充电的综合性价比都不如加油。再往大了说,虽然电动车的常规保养确实简单省钱,但如果把电池的成本(无论是购买时含在售价里的成本还是衰减之后的更换成本)、新车购置价、折旧率、安全风险都算上,电动车在全寿命周期的总成本都不会比燃油车省。如果不是为了牌照,我认为任何纯电动车都不值得买。