红米note9，4G版本到底续航怎么样？
我之前使用的手机是306的N7，除了自带的广告推送，这一点烦人，其它的操作都很顺手，也满意，尤其是拍照的体感和效果，非常好。但是，但是，也不知道是我使用上的问题，还是厂家的电池的问题，这手机的耗电到了恐怖的地步了，出门不带个充电宝已经不行的了。而以前，这手机不是这样快的耗电的，是不是在暗示说：可以换新手机了。
那么，当我打算买个新手机的时候了，除了价格，性能，我最多考虑的就是手机的电池了，这是我最在乎的一点。
市场上的手机眼花缭乱，琳琅满目。很巧，红米的note9系列发布，共3款。要说这3款里续航能力最强的，自然就是4G版本的了，6000毫安大容量，而且亮点还不止这一点，而是在几年后，这款手机的电池还可以保持在80%的容纳性能，也就是电池老化。虽然，它的处理器是弱了点，但是日常使用是完全没问题的，就看哪款更适合自己了。
我也就是最基本的使用，看看网页，拍拍照片，我更需要大容量电池和快充，所以，在11月26日发布会结束，我就在京东上下单买了，第二天中午就收到了手机，我买的是4G版的8+128G的，1099元。
这款4G版的手机颜值很高，做工很好，手感好，18W的充电速度，从45%到100%，大概是一个小时吧。待机的话，一个晚上的话，大概8、9个小时的时间，居然只耗去了1%的电量，实在是太惊讶了。这一点，这款手机真的做得很棒了。
因为我也是刚开始使用这款手机，我的日常应用也不多，接电话打电话都很少，也就是看看网页，感觉耗电很慢，很省，都可以3、4天充电一次，这一点我很满意。如果要用来做备用机，这款非常合适。看网页很流畅，接听电话也很清晰，当做主用机也完全没问题。
我对这款手机的拍照稍有不满，因为处理器的关系，它的出片速度有点慢，但是它的续航能力超强，实际表现也非常出色，我对这一点，很满意。
按照小米的说法，这个红米Note9 4G应该是为司机、外卖小哥以及那些经常外出的朋友量身打造。而事实上，红米Note9 4G的实际续航能力也确实比较出色，这应该完全归功于6000mah的大电池。
其实红米Note9 4G上搭载的骁龙662处理器可以毫不夸张的说是个渣渣。它是三年前的660基础***cpu和大***gpu的再套个11纳米（14纳米马甲）工艺。另外，vivo早出了一款骁龙662手机4+64卖899元。
由于骁龙662功率真不低，11nm的制程工艺也相对落后。因此实际使用和5000毫安时的手机区别不大 。从网友的测试结果来看，考虑了性能和续航，手机续航榜前列的是note9 5g、和k30s。同样是miui12，note9 5g的天玑800u和有变速高刷的k30s的骁***65，都是5000毫安时电池和7nm制程工艺。性能和骁龙662对比是翻两倍和接近四倍的提升。
再考虑价格和未来5g应用，更建议选择note9 5g。毕竟，骁龙662性能真的不太行，用不了太久。
最后，讲真的现在的智能手机，相较于一两年前的手机性能真的提高了不少。但是一二年后时间电池还是衰减的很快，出去往往要随身携带充电器或者充电宝。现在出去就怕手机没电了，没电就寸步难行。个人很希望有手机厂商可以出一款一万毫安时的手机，哈哈！
文/小伊评科技
先说结论，红米note9 4G版是目前手机市场续航最强的手机。
本文我们先来谈一下决定一款手机的续航表现的主要因素。
从本质上来看，手机的续航表现主要就是看如下四个方面——
1.电池容量
2.处理器功耗
3.屏幕的分辨率尺寸和刷新率
4.系统优化能力。
其中电池容量绝对是最重要的，电池容量的大小直接决定了一款手机续航的表现，这一点大家也都懂。
至于处理器得能耗比和系统优化我决定放在一起说，处理器的功耗表现和这颗芯片的工艺以及系统得优化都有很密切的联系。
我们以IQOO Neo 3和IQOO Z1这两款手机为例，这两款手机全部都配备的有144Hz的高刷屏，电池容量也都是4500毫安时，唯一不同的就是处理器的差异，IQOO Neo 3配备的是骁***65而IQOO Z1配备的则是天玑1000Plus。
但是从续航方面来看，IQOO Neo 3完爆了IQOO Z1，原因就是因为处理器以及对处理器的优化所致。
r***4的4驱有用吗？
谢邀！
回答这个问题我要先给大家分析一下地理环境。
在下是北方人，每到冬天不管大雪小雪总要下上几回，一到地湿路滑的时候，四驱的重要性就显现出来了。
如果楼主是南方人，道路好，平时就是代代步，不爬山不涉水，我建议还是两驱好，首先是价格相对低了不少，再者说路况好，四驱又用不上，要是买的全时四驱又费油，综合来看建议两驱。如果小便是北方人，并且不差那一两万块钱的话就买个四驱好了，遇到泥泞道路就知道四驱的重要性了。
希望对各位看官有所帮助，是我荣幸。
你好，说到这个丰田R***4荣放这个四驱车型。这个在使用过程中肯定是有用的，特别是湿滑道路，泥泞道路，需要脱困的地方，还是相当有效的。
丰田这套四驱系统还是一个比较智能的真正的四驱，拥有适时四驱和全时四驱的两种功能。也就是说在湿滑的道路和加速拐弯的时候，车子会适当的作出动力分配，使车身达到稳定而起步更有力，湿滑的路况脱困更容易。这个比全时四驱的系统要更智能一些。
当然至于购买的话，你在选择是否需要四驱的时候，还是要看你的道路环境，如果你是弯路，山路比较多，而且湿滑泥泞的道路比较多，还想有有一定的越野能力，这款车型的四驱车型就相当不错。个人推荐2.5排量的，这个动力更强劲。
当然如果你只是城区道路，也就是上下班使用，而且堵车的路况也比较多，那么这个四驱车型也没有必要，毕竟动力强大的背后带来的是高油耗，维护费用比较高，而且四驱车型对轮胎的磨损也是比较大。
本身四驱车型的价格也是相当贵，直接就是增加了车主的费用。所以正常的城市道路也没有必要选择四驱车型。毕竟两驱车型的价格还是要更经济实惠。
是否有用主要取决于你的预期，如果你想把它当做越野车来开，去穿越各种艰难险阻的话估计够呛，但是你要说应付一般的烂路雪地那还是绰绰有余的。
R***4是前置适时四驱，正常情况下是前轮驱动，四驱模式下通过多片离合器把动力传递给后轴。前后轴都是开放式差速器，也没有轮间电子限滑，所以在各个媒体的测试中无法通过交叉轴测试。但是个人感觉并不会对日常使用有太大影响。
R***4有一个四驱锁定按钮，按下去后位于后轴的多片离合器联轴节会结合，把动力传递给后轴，而且是前后各50%，应付前后轴单独陷车毫无压力，而且这个锁止功能对通过性有利，比如雪地上坡我可以提前锁止，然后四个轮子同时发力，基本上都能平稳通过，而不带锁止功能的四驱系统只有检测到前轮打滑才会把更多动力分配给后轴，本来前轮就打滑，后轮这么突兀地启动基本上也是滑，这样通过性就差很多。但这个状态下多片离合器是完全锁死的，没有了差速器的作用，所以车速超过40以后自动解除四驱锁止以防止对传动系统的过度损耗。
还有一种方式可以打开四驱，那就是打开运动模式，我认为这是R***4四驱系统的精髓，运动模式打开后仪表盘变成红色背光，这时候发动机格外亢奋，油门异常灵敏，多片离合器系统会自动调节压力分配前后轴扭矩，驾驶感受非常好。
日常使用中也能遇到一些比较极端的路况，这时候只要动力能传给后轮基本上都不影响脱困，而像一些交叉轴路况虽然没有电子限滑，但是我可以通过适当改变轮胎着地位置尽量避免形成交叉轴，或者稍加冲刺，基本上都能应付。所以综合来说我觉得这车的四驱系统还是挺好用的。
