你觉得F1方程式赛车和布加迪哪个省油？有何依据？
这个得看情况，据权威汽车杂志及测试机构验证，布加迪-威龙的百公里油耗为24.9（综合），如果在城市内行驶的话，耗油量会增加40%-50%，在高速上会省油30%左右。
全速时（超过400公里每小时）威龙车100公升的特级燃料仅用12分钟（81.4公里）就消耗完了。
F1每场比赛跑一个多小时，跑的里程大概300多公里，中途不允许加油，每辆车携带的燃油在100公斤（现在改为105公斤），90号汽油的平均密度为0.72kg/L； 93号汽油的密度为0.725kg/L； ***号汽油的密度为0.737kg/L，100公斤燃油等于130-150L之间。比赛结束时燃油也差不多完了，按150L燃油300公里赛程计算得出差不多50L每百公里。
布加迪全速时布加迪油耗高，平常驾驶时F1油耗高。
肯定是F1赛车更加省油。认为F1比布加迪威龙费油的人主要是拿比赛状态下一直处于极限驾驶状态的F1和布加迪威龙的综合油耗进行对比的结果，如果要判断谁更省油必须要在同等工况下进行。
但是目前还没有任何人或机构进行过这种对比测试，所以我们只能根据F1和布加迪的一些参数和特性来进行分析。从车的重量来看F1有最好的推重比，车重在700多公斤，而布加迪的自重达到了1.8吨，那么从物理上进行分析布加迪要想比F1省油是很难的。
F1和布加迪油箱的容积差不多都在100升左右。现在F1比赛没有了中途加油，除了摩纳哥站全长都是300公里以上，要进行1个小时以上的赛道竞技驾驶。平均车速也能超过200km/h。这样算下来现在的F1 1.6T V6增压发动机一场比赛的平均油耗在30多升/百公里，已经比V10可途中加油年代省了很多，当时计算是60-80升每百公里，这主要是因为小排量增压引擎和能量回收系统以及DRS的使用都导致了现在的F1性能继续提升的前提下油耗节省了很多，F1这些年来的改革之一就是希望它能引领量产汽车技术的发展。
那么再看看布加迪威龙在极限驾驶状态下据说9分钟就可以耗干100升的燃油箱。那我就就按它的极速400km/h来计算。9分钟应该跑了60公里左右，那么百公里的油耗达到了惊人的166升/百公里，这就是8.0T W16发动机超过1000马力输出的杰作。即便我们这样计算存在误差，但也不难否认布加迪极限驾驶状态下的燃油消耗也是F1赛车的倍数以上了。
至于经济模式下的驾驶虽然没有任何人做过测试，但F1可以将DRS开启减少直线行驶的阻力，引擎模式调整到节油，用低转速跑。那么F1自重不到布加迪一半的情况下理论上油耗也会很轻松的战胜布加迪威龙。
引擎动力单元是啥？
引擎动力单元是F1中的称呼，因为 F1 是混合动力。它包含了燃油内燃机和由能量回收系统驱动的电动机。
2014 年混合动力单元被初次引进的时候，大家都批评其没有曾经 V8 和 V10 那样抓耳的轰鸣。
但是它确实是 F1 有史以来最强劲、最高效的动力单元。
燃油和电能部分合计起来，总功率输出能够达到 1,000 bhp，显著高于一般的民用汽车。
燃油引擎的转速在 15,000 rpm，同样也显著高于一般的民用汽车。
这意味着 F1 赛车的 0~60 英里每小时（约为 0~96.56 千米每小时）加速在 2.6 秒左右，而根据阻力不同，其极速能达到 230 英里每小时（约为 370.15 千米每小时）。
2006年，当 BAR 车队（之后的本田、布朗GP以及现在的梅赛德斯的前身）将赛车阻力减至最小后，他们成功地在博纳维尔盐滩跑出了 246.9 英里每小时（约 3***.35 公里每小时）的速度。
