日产老式收录机哪个品牌音质最好？
我认识收录机是从1***8年第一台松下单卡砖头收录机开始的，直到2000年左右看到收录机退出市场，这20年用过日本几乎所有品牌的收录机。至今还收藏有几十台。要说音质上让我最喜欢的或印象最深的一定是日本银声Silver 848/858。特点是低频松软耐听舒服，这一点基本上没有其他任何一台可比的。在中高音上没有什么特别的。不过几十年了，状态好的这个型号收录机几乎难找到了（我手上收的几台状态也不好），这是遗憾！
谢邀。日本产的录音机有名的牌子挺多的，比如夏普，三洋，索尼，东芝等等，这些电子产品都不错，质量放在当时的年代确实是没话说的，就这方面来说，个人挺满意的。
本人只有一台夏普777型录音机，以前好像是叫声宝吧？我个人最喜欢这款机子，外观看上去非常大气上档次，而且机子的也功能挺多的，这里就不做详细介绍了。我相信用过的人普遍会有一种心理“优越感”，为什么？凭的就是这款机子最初只能是进口的，而且当时的价格……嘿嘿😁很多人做梦都想买一台吧！
据我所知，好像还有一台是夏普767型的机子，跟777长得也差不多，据说后续改型还有999，但是这两款都没有亲身体验过它播放音乐效果，所以不方便评论了。这是一个时代的回忆，我相信磁带和录音机对很多人来说都有许多说不完的故事……只因曾经追求过。
号称“巨无霸”的A380客机为什么不适合飞国内航线？
因为A380太大了，起降一次成本太高，灵活性也不大。
客机什么时候最耗油？答案是起降的时候最耗油。所以说像A380这样的起飞重量最大可以达到550吨的庞然大物，频繁起降简直就是个油老虎。
而且越大的飞机实际上机械结构就越复杂，维修保养成本就越高，所以频繁起降就需要频繁保养维修，带来的消耗也不是航空公司可以承担的。
所以说A380起飞一起就一定要航行足够远的距离——比如说跨洲际的国际航线，其单人成本低的优势才能够体现出来，否则就不如用更加小的飞机来替代。
当然，有很多人可能不知道A380到底有多大，那么可以看一下下面这张图，是A380和A318的对比，可以说真的是爸爸遇上了儿子。
另外一个是国内很多航空线路人流量不足，A380根本就装不满。
虽然说中国幅员辽阔、人口众多，但是中国人基本上还是比较集中的，另外还有高铁这种1000公里以下出行的神器，所以中国国内对于乘坐飞机出行的需求不像想象中那么大。
比如说北京飞广州吧，可能除了客运的高峰期，否则根本就找不到那么多的人来填满一架A380。这个时候飞机很多座位都空着，真的是能把航空公司赔的裤子都不剩了。
最后，就是A380载人太多，上下飞机耗费的时间太长，不适合短途出行。
A380上的带的人太多了，但是飞机舱门就那么几个，乘客还得上下楼，所以每次乘客上下飞机都要花费不少的时间。
而国内航线都是写中短途航线，这些乘坐飞机的人往往对于时间的要求就特别敏感（不然为什么要坐飞机呢），如果你飞机飞行时间才两三个小时，但是上下飞机加起来的时间比普通飞机要多出来20分钟、半个小时的时间——当然了，这些时间其实也没有多长，然而就是让人非常糟心，久而久之，也就是能躲着这个机型就尽量躲着这个机型了。
相反，国际长途航线反正都要飞十几个小时，中间多出来几十分钟也就无所谓了，反而飞机飞得稳当点儿能在飞机上舒服一些，没准还能睡个好觉。
所以说，当时A380设计的初衷本来就不是飞国内中短途航线的，而是飞洲际之间的点对点航线——用这种超大客机在交通枢纽之间快速、廉价运输，然后再通过小型飞机疏散到其他城市。
不过说真的，我坐过两次A380客机，而且是阿联酋航空的（服务非常好），飞机稳当、空间相对比较宽敞，乘坐体验很好，长途坐下来会稍微轻松一些。当时第一次坐的时候近距离看到那巨大的机翼，真的是很感叹这款飞机的庞大体积。以后有机会还是希望可以再次乘坐的。
有次国外旅游坐过一次空客A380，确实很大，但是在国内的航线航班中，却没有看到过。
事实上，A380确实不适合国内航线飞行。据了解，目前只有中国南方航空公司购买了空客A380客机，一共***购了5架。所以，国内航空公司执飞A380航线的只有南航。
那么为什么空客A380不适合国内航线呢？
空中客车A380是欧洲空中客车公司于研制生产的四引擎、555座级超大型远程宽体客机，航程15200千米，有空中巨无霸之称。
A380作为超级巨大的远程航班，主要是为了跨洲飞行使用的。而国内航班相对来说航线较短，不需要使用如此巨大的远程客机。由于***用四引擎模式，宽大的机体一次可搭载旅客550人，但同时也带来了油耗大、起降场地、附属接驳设施要求较高等缺点，总之经济成本很高，如果用来做短途飞机，是否能盈利是个未知数。
想要支撑A380的运营，就必须要有足够的客单价，但是如今交通竞争很激烈，不仅有各个航空公司之间的竞争，飞机还要面临高铁的竞争。所以实在没必要整这么一个大飞机来自找苦吃。
据说南航的A380运营了一段时间之后，就出现亏损状态。
前几日法国总统马克龙访华，有意愿与我国的各大航空公司签订空客系列客机***购订单，其中就包括了空客A320、空客A330以及空客A350。初步的***在百架次左右。很多人想问了空客到目前最先进的客机不是A380吗？而且A380的载客量到目前也是最多的，为什么不与我国签订A380的订单呢?难道马总统是来销售剩余产品的吗
其实我们都是想多了，相比空客A380，空客A320的经济价值可是好多了，在我们国家的航空市场上A320客机是空运的主力军，保守估计至少有两千架。每家航空公司的主要机型就是A320，然而国内有A380客机的只有南航航空一家
为啥众多航空公司都会选择A320客机呢，下面小编给你一一道来；
空客A320满载客量大约在180人左右，适合于干线运输，以我国目前的航空市场，一架次航班起飞最多150人来计算，选择A320客机是成本最为划算的。
A320系列飞机在设计上提高客舱适应性和舒适性。A320系列飞机包括A318、A319、A320和A321在内组成了单通道飞机系列。旨在满足航空公司低成本运营中短程航线的需求，为运营商提供了100至220座级飞机中最大的共通性和经济性。机舱为单行通道，有效的节约了空间，减轻了飞机起飞和用油的负担，
最主要的是A320飞机自1988年4月投入运营以来，迅速在中短程航线上设立了舒适性和经济性的行业标准。我国已经摸索出来了一套维修和管理技术各型号A320客机具有相同的驾驶舱、相同的飞行操作程序、相同的客舱截面和相同的系统。飞行员只要接受相同的飞行训练，同时购进A320能够更快的适应我国的市场，及早投入运营。
空中客车公司推出了一系列提高整体可靠性、降低维护和零备件成本的增强型飞机系统，大大降低了飞机的运营成本，航空公司获利的空间还是比较大的
空客A380到目前我国只有南方航空一家在运营，有关消息说到：南航的A380并不盈利，每年的保养与维修费用已经远远高出运营所获得的利润了，而且A380在不断的循环使用，人休息客机不休息的节奏，毕竟空客买回来的时候售价就有4.28亿美元／架，折合成人民币有25亿之多，真么贵的价格得等到猴年马月赚回成本啊。我们现在买机票是能点低点就低点，航空公司的利润真是有限的。
